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技术规格书 · 航空结构紧固件 NAS517 & NAS623 航空结构螺钉 同一颗「芯」、两种头 出品企业：深圳安稳航空紧固件有限公司 (SAF) 民航客机 · 公务机 · 无人机 · 通航飞行器 · 机载设备 材质相同、力学一致——变量是头部形式，决定它们在飞机上的位置 先讲一个很有意思的事： NAS517 和 NAS623，芯子完全一样。 同样的 8740 合金钢、同样的镀镉处理、同样的三档螺纹、同样的抗拉和抗剪数据。它们不是"高低配"，也不是"强与弱"的关系。它们的区别，就是头部形式不同——一个沉进去，一个凸出来。 而这个区别，决定了它们分别在飞机的哪些位置工作。 ▍ 共底：两款螺钉共享的技术平台 材质 8740 合金钢，执行 MIL-S-6049 表面处理 镀镉，遵循 QQ-P-416 Type II 抗拉强度 160,000 – 180,000 PSI 螺纹规格 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 细牙，三类统一 品类 航空承力结构螺钉（STRUCTURAL SCREWS） 注意那个抗拉强度数字——160~180 KSI。比常见的 MS 系列结构螺钉（125~145 KSI）整整高了一个台阶。这意味着在同等直径下，NAS517 和 NAS623 能承受更大的载荷。用料没变、螺纹没变，热处理工艺更激进。 ▍ 力学性能：三档螺纹统一下限 螺纹规格 小抗拉 (LBS) 双剪切 (LBS) 8-32 UNF 1,740 4,010 10-32 UNF 2,490 5,380 1/4-28 UNF 4,520 9,300 为什么抗剪比抗拉高一倍？这是结构螺钉的普遍特征。双剪切试验中，载荷同时作用在两个截面，而抗拉试验只作用在一个截面。1/4-28 规格 9,300 磅的剪切能力，意味着它可以扛住一个标准发动机气缸盖的侧向冲击。 ▍ NAS517：精密沉头——追求「看不见」 头部形式 100° 十字沉头，精密公差（CLOSE TOL） 装配效果 完全埋入板材表面，零凸起 长度范围 0.406" – 1.969"，多档规格 料号编码 数字短横码（2-XX / 3-XX / 4-XX 对应三种螺纹） NAS517 做了一件事：把高强度结构紧固件藏起来。 它采用 100° 锥形沉头 + 精密公差（CLOSE TOL）设计，拧紧后螺钉头部完全沉入板材表面以下。对飞行员、乘客、地勤人员来说，NAS517 是「看不见」的——你摸不到它的凸起，也看不到它的轮廓。 但精密公差意味着什么？意味着它对装配的沉头孔加工精度要求更高——孔打深了螺钉陷进去，打浅了头部凸出。这不是「随便钻个孔拧上就行」的零件，它需要你认真对待。  NAS517 的典型位置  eVTOL / 无人机外壳 — 外蒙皮承力连接，要求气动表面光滑 座椅外装结构 — 乘客可见区域，不能有凸起剐蹭衣物 外观承力钣金 — 飞行器外露结构件，兼顾强度和表面平整度 ▍ NAS623：盘头短螺纹——专攻「厚板材」 头部形式 十字盘头，短螺纹设计 螺纹特征 短螺纹 + 光杆段，适合多层厚板材 长度范围 0.338" – 1.776"，比 NAS517 多细分档位 料号编码 2-XX / 3-XX / 4-XX，与 NAS517 同编码体系 NAS623 做的事情和 NAS517 恰恰相反：它不需要藏起来。 盘头十字设计意味着螺钉头部会凸出在板材表面。但这不是缺点——在机身内部骨架、多层复合材料夹层这些位置，没有人关心「表面是否平整」，人们关心的是：这个螺钉能不能稳稳地穿过三层厚板，把载荷可靠地传递下去。 NAS623 的短螺纹 + 光杆段正是为这个场景设计的。螺纹只出现在螺杆前段，后半段是光滑的 Grip 夹持杆——当它穿过两层甚至三层板材时，光杆段确保每层板之间的受力均匀分布，不会因为螺纹尖峰应力而损伤中间层。 还有一点：不需要沉头孔。盘头直接压在板材表面，省掉了沉头孔的加工工序。对于内部结构大批量装配，这是实打实的工时节省。  NAS623 的典型位置 内部多层骨架连接 — 隔框、纵梁叠加处，需要穿透多层结构厚复合材料连接 — 碳纤维 / 玻璃钢多层铺层装配内部结构件装配 — 支架、托架、设备底座，无需沉孔加工 ▍ 一眼看懂：NAS517 vs NAS623 对比维度 NAS517 NAS623 头部形式 100° 十字沉头 十字盘头 公差等级 精密公差 CLOSE TOL 标准公差 螺纹设计 全螺纹 短螺纹 + 光杆段 装配面 完全沉入、表面平整 头部凸出板材表面 长度范围 0.406" – 1.969" 0.338" – 1.776"（更细分） 沉头孔需求 需要，且精度要求高 不需要 适用场景 外观承力结构、气动表面 内部骨架、厚板多层 互换性 不可直接互换 ▍ 选型决策树 当你在 NAS517 和 NAS623 之间选择，问自己三个问题：  这个位置看得见吗？    看得见、要平整 → NAS517    在内部、无所谓 → NAS623  是薄板单层还是厚板多层？    单层薄板、全螺纹就够 → NAS517    多层厚板、需要光杆夹持 → NAS623  能不能、愿不愿意加工沉头孔？    可以、也应该做沉头 → NAS517    不方便、不想多一道工序 → NAS623 ▍ 参数速查表 材质 8740 合金钢 / MIL-S-6049 表面处理 镀镉 QQ-P-416 Type II 抗拉强度 160 – 180 KSI 螺纹 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF NAS517 头部 100° 十字沉头 · 精密公差 NAS623 头部 十字盘头 · 短螺纹 料号编码 2-XX（8-32）/ 3-XX（10-32）/ 4-XX（1/4-28） 供货方 SicherAero · sicheraero.com   规格参数 / 选型支持 / 批量询价 www.sicheraero.comRPQ@sicheraero.com #航材紧固件   #航空结构螺钉   #NAS517   #NAS623#飞机五金   #航空零部件   #工业五金干货#eVTOL   #无人机紧固件   #SicherAero  SicherAero | 航空紧固件专业供应商 | 产品参数以新技术规范为准

技术规格书 · 航空结构紧固件 NAS514 全螺纹十字盘头合金钢螺钉 出品企业：深圳安稳航空紧固件有限公司 (SAF) 民航客机 · 公务机 · 无人机 · 通航飞行器 · 机载设备 同一颗螺钉，三种镀镉表面处理方案——本色、光亮、黑铬，按需选 全螺纹 ≠ 低端：先搞清楚 NAS514 的定位 前两期我们聊了 MS24694 和 MS27039——它们都是带光杆 Grip 夹持段的结构螺钉，专为承力接头设计。今天这位 NAS514 有点不一样：它是全螺纹螺钉，从头到尾都是牙。 很多朋友一听「全螺纹」就觉得比结构螺钉低一等。其实不是这个逻辑——用在哪里决定了该选哪种，而不是谁比谁牛。 NAS514 用在什么地方？设备支架固定、航电盒安装、内饰五金连接——这些位置主要承受的是轴向拉力，而不是两块板材之间的横向剪切。这时候全螺纹螺钉反而更合适：螺纹从头到尾参与咬合，预紧力分布更均匀，不需要专门匹配 Grip 长度。 而且别忘了，NAS514 同样是8740 合金钢 + 125~145 KSI 抗拉强度的硬货。它不是普通螺丝，它是美军标航空级全螺纹螺钉。 核心亮点，逐个拆开看 十字盘头 + 全螺纹 · 适合轴向拉力为主的连接 Phillips Pan Head 十字盘头，标准十字螺丝刀直接装配。全螺纹设计意味着不需要纠结 Grip 长度匹配——拧到底就完事了。适用于支架、设备安装座、内饰五金等以轴向拉力为主的连接点。  8740 合金钢 · 125~145 KSI 抗拉强度 别看它是全螺纹，骨子里是正经航空级材料。8740 铬钼合金钢热处理后抗拉强度达到 125,000~145,000 PSI，1/4-28 规格小破坏拉力 4,520 lbs。这个数值和同规格的结构螺钉几乎在同一水平线。 三种「皮肤」：同一颗螺钉，三种表面处理 NAS514 特别的地方：材质只有一种（8740 合金钢），但表面处理有三种可选。全部执行 QQ-P-416 镀镉标准： NAS514（无后缀）· TYPE I CLASS 2 本色镀镉基础的航空镀镉，银白色金属光泽。通用工况。 NAS514P · TYPE II CLASS 2 光亮镀镉表面更亮、更均匀。用于对外观一致性有要求的暴露部位。 NAS514B · 镀镉 + 黑色铬酸盐封闭黑色外观，额外增加一层铬酸盐钝化膜。适合需要消光、防反光或颜色编码管理的部位。 5 种 UNF 细牙螺纹 · 从小到大多档覆盖 4-40 / 6-32 / 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 五档航空细牙螺纹，比 MS27039 多了两档小规格（4-40 和 6-32）。总长从 0.188 到 1.500 英寸。小螺钉有大用途——航电盒、仪表板、传感器支架这些空间紧凑的部位，4-40 和 6-32 是主力。 五档拉力数据透明公开 每一种螺纹规格都有独立的小破坏拉力值，不是笼统的「高 XXX 磅」。选型的时候直接按螺纹规格对号入座，数据不玩虚的。 五档螺纹 · 力学性能一览 螺纹规格 低破坏拉力 (lbs) 4-40 UNF 750 6-32 UNF 1,120 8-32 UNF 1,740 10-32 UNF 2,490 1/4-28 UNF 4,520 注意：NAS514 的抗拉数据是全螺纹状态下的小破坏拉力，不是光杆段的剪切承载。全螺纹螺钉的承载逻辑和结构螺钉不同——它靠螺纹牙的咬合深度来传递载荷，所以选型时要确保螺纹啮合长度足够。 三种表面处理速查 型号后缀 表面处理 规范 外观 适用场景 （无后缀） TYPE I CLASS 2 本色镀镉 QQ-P-416 银白金属色 通用航空工况 P TYPE II CLASS 2 光亮镀镉 QQ-P-416 亮银光泽 外观一致性要求高的暴露部位 B 镀镉 + 黑色铬酸盐封闭 QQ-P-416 哑光黑色 消光防反光 / 颜色编码管理 选型提示：三种表面处理全部基于镀镉体系，防腐能力同等级。区别在于外观和附加功能——本色是基础款，光亮是颜值款，黑铬是功能性升级款（额外的铬酸盐封闭层）。需要注意的是，部分长度规格没有 B 黑铬款，下单前记得确认。 料号编码速查 本色镀镉 → 纯数字短横码 如 NAS514-6、NAS514-18 —— 短横码不含字母 光亮镀镉 → 数字 + P 如 NAS514-6P、NAS514-18P —— P = Polished（光亮） 黑铬酸盐封闭 → 数字 + B 如 NAS514-6B、NAS514-18B —— B = Black chromate（黑色铬酸盐） NAS514 vs MS27039：全螺纹 vs 结构螺钉，怎么选？ 都是十字盘头合金钢螺钉，NAS514 和 MS27039 长得确实像。但用途不同： NAS514 全螺纹 → 轴向拉力为主 / 不需要匹配 Grip 长度 / 设备支架、航电盒、内饰五金MS27039 结构螺钉（带 Grip） → 横向剪切力为主 / 两块板材叠合承力 / 机身隔板、钣金连接 另外，NAS514 多了 4-40 和 6-32 两档更小的螺纹规格，以及 三种表面处理可选。如果你需要小尺寸螺钉或者对表面颜色有要求，NAS514 的选择面更宽。 总结一张图 项目 参数 标准型号 NAS514 / NAS514P / NAS514B 头部样式 十字盘头（Phillips Pan Head） 螺纹类型 全螺纹（无 Grip 光杆段） 材质 8740 高强度合金钢 抗拉强度 125,000~145,000 PSI 表面处理 本色镀镉 / 光亮镀镉 / 黑铬酸盐封闭（全部 QQ-P-416） 螺纹规格 5 种：4-40 / 6-32 / 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 总长区间 0.188" ~ 1.500" 大拉力 4,520 lbs（1/4-28） 适用机型 通航 / 民航 / 公务机 / 无人机 交付文件 材质 COC + 表面处理报告 + 可选 8130 选型一句话建议 连接以轴向拉力为主、不需要匹配 Grip → 选 NAS514 全螺纹两块板材叠合、承受横向剪切力 → 选 MS27039 结构螺钉通用工况、对外观无特殊要求 → NAS514 本色镀镉暴露部位、需要外观一致 → NAS514P 光亮镀镉消光防反光 / 颜色编码管理 → NAS514B 黑铬酸盐封闭 询价与采购  询价邮箱：RFQ@sicheraero.com 企业官网：sicheraero.com标准规格现货速发，支持小批量试样、大批量长期供货。可配套完整材质证明及航材放行文件。下单请注明所需表面处理后缀（无/P/B）及 Dash 编号。 SicherAero · 航材紧固件专业供应商 NAS514 · 全螺纹十字盘头合金钢螺钉 · 本色 / 光亮 / 黑铬三种表面处理 #航材紧固件 #航空螺钉 #NAS514 #飞机五金 #航空零部件 #美标紧固件 #安稳航空紧固件

技术规格书 · 航空结构紧固件 MS27039 十字盘头航空结构螺钉 出品企业：深圳安稳航空紧固件有限公司 (SAF) 民航客机 · 公务机 · 无人机 · 通航飞行器 · 机载设备 十字盘头，区别于沉头结构螺钉，多用于非外露装配点位 合金钢、不锈钢、铝合金——同一个料号体系，三种工况全覆盖 盘头螺钉的「存在感」，恰恰是它的价值 上期我们聊了 MS24694 沉头结构螺钉——拧紧后头部完全埋进板材，表面一片平整。但飞机上不是所有地方都需要「隐藏式」安装。 有些部位需要螺钉头凸出来：比如支架正面、检修口盖板、设备安装座——这些位置板材太薄，打不了沉头孔，或者结构上就不允许在蒙皮上铣出锥形窝。这时候登场的，就是十字盘头（Pan Head）结构螺钉 MS27039。 盘头的头部像一枚扁平的纽扣，圆润地凸在板材表面，用十字螺丝刀一拧就到位。它不玩「隐身」，但它的承载能力一点不含糊——一样带光杆 Grip 夹持段，一样是正经的航空承力结构螺钉。 核心亮点，逐个拆开看 十字盘头造型 · 不需要沉头孔的承力方案 Phillips Pan Head 十字盘头，拧紧后头部凸出板材表面。适用于薄板材无法打沉头孔、或者结构不允许削弱蒙皮厚度的部位。用一把标准十字螺丝刀就能装配，维修拆装极其方便。 带光杆 Grip 夹持段 · 正经结构螺钉血统 别因为它是盘头就小看它。MS27039 和 MS24694 一样，属于 STRUCTURAL SCREWS 航空承力结构螺钉，螺杆中部保留完整光杆段。装配后剪切力由光滑圆柱面承担，抗疲劳性能远超全螺纹普通螺钉。 三种材质，按需选型 —— 比 MS24694 多一档铝合金方案 MS27039 · 8740 合金钢（基础款）材料规范 MIL-S-7839，表面镀镉 QQ-P-416 Type II Class 2。高承载，适合机身主结构、高振动区域。 MS27039C · A-286 耐蚀不锈钢执行 AMS 5731，表面钝化 QQ-P-35。耐高温、耐腐蚀、抗蠕变，适合发动机周边和高温部位。 MS27039DD · 2024 航空铝合金满足 QQ-A-430 / AMS-QQ-A-225.6，阳极氧化 MIL-A-8625。轻量化，专为铝蒙皮、非主承力内饰支架等减重敏感点位设计。 3 种 UNF 细牙螺纹 + 全尺寸覆盖 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 三档航空细牙螺纹，总长从 0.281 到 2.281 英寸 全规格覆盖。通航、民航、公务机、无人机通用。  抗拉 + 抗剪双指标，数据透明 不同于有些产品只标抗拉，MS27039 同时给出抗拉强度和剪切强度两项值。1/4-28 螺纹抗拉 4,550 lbs，抗剪 7,360 lbs——抗剪甚至比抗拉还高，这对承受横向剪切力的结构连接至关重要。 力学性能一览 螺纹规格 低抗拉强度 (lbs) 低剪切强度 (lbs) 8-32 UNF 1,750 3,170 10-32 UNF 2,500 4,250 1/4-28 UNF 4,550 7,360 有意思的细节：你会发现抗剪强度普遍高于抗拉强度——8-32 的抗剪（3,170 lbs）几乎是抗拉（1,750 lbs）的 1.8 倍。这不是偶然，正是因为光杆 Grip 段在接合面处用完整截面扛剪切，而螺纹段只需要负责产生预紧力。结构螺钉的设计逻辑，全在这张表里了。 料号编码速查 合金钢（基础款）→ 纯数字短码 如 0804、1-04、4-07 —— 短横码不含字母前缀 不锈钢 → 前缀 C 如 C0804、C1-04、C4-07 —— C = CRES（耐蚀不锈钢） 铝合金 → 前缀 DD 如 DD1-6、DD1-7 —— DD = 2024 航空铝合金 材质与表面处理对照表 型号后缀 材质 材料规范 表面处理 处理规范 （无后缀） 8740 合金钢 MIL-S-7839 镀镉 QQ-P-416 Type II Class 2 C A-286 不锈钢 AMS 5731 钝化 QQ-P-35 DD 2024 铝合金 QQ-A-430 / AMS-QQ-A-225.6 阳极氧化 MIL-A-8625 MS27039 vs MS24694：两个结构螺钉，怎么选？ 不少朋友会问：MS27039 和 MS24694 都是结构螺钉，到底该用哪个？其实区分很简单： MS27039 十字盘头 → 板材太薄打不了沉头孔 / 结构不允许削弱蒙皮 / 需要正面拆装方便MS24694 100° 十字沉头 → 需要表面完全平整 / 气动面 / 内饰外观件 / 板材够厚能打锥形窝 另外，MS27039 多了 2024 铝合金（DD 后缀） 方案，这是 MS24694 没有的。如果你的项目对减重有要求，铝合金盘头螺钉是很好的选择。 总结一张图 项目 参数 标准型号 MS27039 / MS27039C / MS27039DD 头部样式 十字盘头（Phillips Pan Head） 核心特征 带光杆 Grip 夹持段，正经结构螺钉 材质方案 合金钢 / A-286 不锈钢 / 2024 铝合金 螺纹规格 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 总长区间 0.281" ~ 2.281" 大抗拉 4,550 lbs（1/4-28） 大抗剪 7,360 lbs（1/4-28） 适用机型 通航 / 民航 / 公务机 / 无人机 交付文件 材质 COC + 表面处理报告 + 可选 8130 选型一句话建议 高载荷、高振动、机身主承力 → MS27039 合金钢高温环境、耐腐蚀、发动机周边 → MS27039C A-286 不锈钢减重优先、铝蒙皮内饰、非主承力支架 → MS27039DD 2024 铝合金需要表面完全平整 → 选 MS24694 沉头，而不是 MS27039 询价与采购 询价邮箱：RFQ@sicheraero.com企业官网：sicheraero.com标准规格现货速发，支持小批量试样、大批量长期供货。可配套完整材质证明及航材放行文件。 SicherAero · 航材紧固件专业供应商 MS27039 · 十字盘头航空承力结构螺钉 · 合金钢 / A-286 / 2024 铝合金 #航材紧固件 #航空结构螺钉 #MS27039 #飞机五金 #航空零部件 #美标紧固件 #安稳航空紧固件