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NAS517 & NAS623 航空结构螺钉
产品基础型号
NAS517（100° 精密沉头承力结构螺钉）
头部形式：菲利普十字 100° 沉头，精密公差（CLOSE TOL），装配后表面平整无凸起，多用于飞行器外观承力结构
长度单位英寸，覆盖 0.406in ~ 1.969in 多档长度；采用数字短横码（2-XX、3-XX、4-XX）区分 8-32/10-32/1/4-28 螺纹规格
尺寸 G 为头部特征尺寸，随螺钉长度递增，部分短长度规格无对应料号
三、NAS623（十字盘头短螺纹结构螺钉）
头部形式：菲利普十字盘头，短螺纹设计，螺杆保留光杆段，适合多层厚板材装配
长度区间 0.338in ~ 1.776in，同样以 2-XX、3-XX、4-XX 短码区分三种螺纹；长度档位比 NAS517 更细分，包含 0.062 起步小规格
头部尺寸 H 数值与 NAS517 存在差异，两款不可直接互换
核心选型区分要点
NAS517：100° 精密沉头、全螺纹结构，对装配平面度要求高，eVTOL / 无人机外壳、座椅外装结构优先选用
NAS623：盘头、短螺纹，内部多层骨架、厚复合材料连接场景使用，无需沉孔加工
Advantage:
技术规格书 · 航空结构紧固件
NAS517 & NAS623 航空结构螺钉
同一颗「芯」、两种头
出品企业：深圳安稳航空紧固件有限公司 (SAF)
民航客机 · 公务机 · 无人机 · 通航飞行器 · 机载设备
材质相同、力学一致——变量是头部形式，决定它们在飞机上的位置
先讲一个很有意思的事：
NAS517 和 NAS623，芯子完全一样。
同样的 8740 合金钢、同样的镀镉处理、同样的三档螺纹、同样的抗拉和抗剪数据。它们不是"高低配"，也不是"强与弱"的关系。它们的区别，就是头部形式不同——一个沉进去，一个凸出来。
而这个区别，决定了它们分别在飞机的哪些位置工作。
▍ 共底：两款螺钉共享的技术平台
| 材质 | 8740 合金钢，执行 MIL-S-6049 |
| 表面处理 | 镀镉，遵循 QQ-P-416 Type II |
| 抗拉强度 | 160,000 – 180,000 PSI |
| 螺纹规格 | 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 细牙，三类统一 |
| 品类 | 航空承力结构螺钉（STRUCTURAL SCREWS） |
注意那个抗拉强度数字——160~180 KSI。比常见的 MS 系列结构螺钉（125~145 KSI）整整高了一个台阶。这意味着在同等直径下，NAS517 和 NAS623 能承受更大的载荷。用料没变、螺纹没变，热处理工艺更激进。
▍ 力学性能：三档螺纹统一下限
| 螺纹规格 | 小抗拉 (LBS) | 双剪切 (LBS) |
|---|---|---|
| 8-32 UNF | 1,740 | 4,010 |
| 10-32 UNF | 2,490 | 5,380 |
| 1/4-28 UNF | 4,520 | 9,300 |
为什么抗剪比抗拉高一倍？这是结构螺钉的普遍特征。双剪切试验中，载荷同时作用在两个截面，而抗拉试验只作用在一个截面。1/4-28 规格 9,300 磅的剪切能力，意味着它可以扛住一个标准发动机气缸盖的侧向冲击。
▍ NAS517：精密沉头——追求「看不见」
| 头部形式 | 100° 十字沉头，精密公差（CLOSE TOL） |
| 装配效果 | 完全埋入板材表面，零凸起 |
| 长度范围 | 0.406" – 1.969"，多档规格 |
| 料号编码 | 数字短横码（2-XX / 3-XX / 4-XX 对应三种螺纹） |
NAS517 做了一件事：把高强度结构紧固件藏起来。
它采用 100° 锥形沉头 + 精密公差（CLOSE TOL）设计，拧紧后螺钉头部完全沉入板材表面以下。对飞行员、乘客、地勤人员来说，NAS517 是「看不见」的——你摸不到它的凸起，也看不到它的轮廓。
但精密公差意味着什么？意味着它对装配的沉头孔加工精度要求更高——孔打深了螺钉陷进去，打浅了头部凸出。这不是「随便钻个孔拧上就行」的零件，它需要你认真对待。
NAS517 的典型位置
eVTOL / 无人机外壳 — 外蒙皮承力连接，要求气动表面光滑
座椅外装结构 — 乘客可见区域，不能有凸起剐蹭衣物
外观承力钣金 — 飞行器外露结构件，兼顾强度和表面平整度
▍ NAS623：盘头短螺纹——专攻「厚板材」
| 头部形式 | 十字盘头，短螺纹设计 |
| 螺纹特征 | 短螺纹 + 光杆段，适合多层厚板材 |
| 长度范围 | 0.338" – 1.776"，比 NAS517 多细分档位 |
| 料号编码 | 2-XX / 3-XX / 4-XX，与 NAS517 同编码体系 |
NAS623 做的事情和 NAS517 恰恰相反：它不需要藏起来。
盘头十字设计意味着螺钉头部会凸出在板材表面。但这不是缺点——在机身内部骨架、多层复合材料夹层这些位置，没有人关心「表面是否平整」，人们关心的是：这个螺钉能不能稳稳地穿过三层厚板，把载荷可靠地传递下去。
NAS623 的短螺纹 + 光杆段正是为这个场景设计的。螺纹只出现在螺杆前段，后半段是光滑的 Grip 夹持杆——当它穿过两层甚至三层板材时，光杆段确保每层板之间的受力均匀分布，不会因为螺纹尖峰应力而损伤中间层。
还有一点：不需要沉头孔。盘头直接压在板材表面，省掉了沉头孔的加工工序。对于内部结构大批量装配，这是实打实的工时节省。
NAS623 的典型位置
内部多层骨架连接 — 隔框、纵梁叠加处，需要穿透多层结构
厚复合材料连接 — 碳纤维 / 玻璃钢多层铺层装配
内部结构件装配 — 支架、托架、设备底座，无需沉孔加工
▍ 一眼看懂：NAS517 vs NAS623
| 对比维度 | NAS517 | NAS623 |
|---|---|---|
| 头部形式 | 100° 十字沉头 | 十字盘头 |
| 公差等级 | 精密公差 CLOSE TOL | 标准公差 |
| 螺纹设计 | 全螺纹 | 短螺纹 + 光杆段 |
| 装配面 | 完全沉入、表面平整 | 头部凸出板材表面 |
| 长度范围 | 0.406" – 1.969" | 0.338" – 1.776"（更细分） |
| 沉头孔需求 | 需要，且精度要求高 | 不需要 |
| 适用场景 | 外观承力结构、气动表面 | 内部骨架、厚板多层 |
| 互换性 | 不可直接互换 | |
▍ 选型决策树
当你在 NAS517 和 NAS623 之间选择，问自己三个问题：
这个位置看得见吗？
看得见、要平整 → NAS517
在内部、无所谓 → NAS623
是薄板单层还是厚板多层？
单层薄板、全螺纹就够 → NAS517
多层厚板、需要光杆夹持 → NAS623
能不能、愿不愿意加工沉头孔？
可以、也应该做沉头 → NAS517
不方便、不想多一道工序 → NAS623
▍ 参数速查表
| 材质 | 8740 合金钢 / MIL-S-6049 |
| 表面处理 | 镀镉 QQ-P-416 Type II |
| 抗拉强度 | 160 – 180 KSI |
| 螺纹 | 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF |
| NAS517 头部 | 100° 十字沉头 · 精密公差 |
| NAS623 头部 | 十字盘头 · 短螺纹 |
| 料号编码 | 2-XX（8-32）/ 3-XX（10-32）/ 4-XX（1/4-28） |
| 供货方 | SicherAero · sicheraero.com |
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深圳安稳航空紧固件有限公司（Sicher Aero）成立于 2006 年，总部位于深圳，是深耕紧固件领域近 20 年的专业分销商和库存服务商，为航空航天、极限赛车及高端工业领域客户提供可靠硬件供应与增值供应链解决方案。我们拥有一支深谙极端工况应用标准的专业团队，凭借成熟的品控体系与规模化现货储备，持续服务各领域整机制造、维修运营与工业终端客户。
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