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技术规格书 · 航空结构紧固件 NAS600 ~ NAS604 全螺纹十字盘头螺钉 一个系列、五种螺纹、三套「皮肤」 出品企业： 深圳安稳航空紧固件有限公司 (Sicher Aero) 民航客机 · 公务机 · 无人机 · 通航飞行器 · 机载设备 五个型号对应五档螺纹——不是「一个型号适配多种螺纹」，而是「一个螺纹一个型号」 先搞清楚一件事：NAS600~604 和 NAS514 的区别在哪 之前我们写过 NAS514——同样是全螺纹十字盘头、8740 合金钢、三种镀镉表面处理。今天这位 NAS600~604，看起来很像，但有两个关键升级： 升级一：型号体系不同。NAS514 是一个型号覆盖五种螺纹，通过 Dash 编号区分。NAS600~604 是五个独立型号，每个型号只对应一种螺纹规格——NAS600 就是 4-40，NAS604 就是 1/4-28，型号即螺纹。 升级二：抗拉强度更高。NAS514 的热处理强度是 125~145 KSI，NAS600~604 拉到了 160~180 KSI。同一个材质（8740 合金钢），但热处理工艺更激进，全系列拉力数据全面上提。 简单说：NAS600~604 是 NAS514 的高强度版本——在同样尺寸、同样螺纹、同样全螺纹设计的前提下，把抗拉性能推到了新台阶。 核心亮点，逐个拆开看  一个螺纹一个型号 · 选型就是选型号 NAS600~604 的编码逻辑极其直观：型号直接告诉你螺纹规格。NAS600 = 4-40，NAS601 = 6-32，NAS602 = 8-32，NAS603 = 10-32，NAS604 = 1/4-28。不需要翻 Dash 编号对照表就能锁定螺纹。表面处理后缀（无/P/B）加在型号后面即可，比如 NAS604P 就是 1/4-28 光亮镀镉。  160~180 KSI · 全螺纹螺钉的性能天花板 8740 合金钢热处理到 160,000~180,000 PSI 抗拉强度。这个数字和 NAS517/623 结构螺钉同级，放在全螺纹螺钉里是标杆水平。1/4-28 规格最小破坏拉力达到 5,790 lbs，比同螺纹的 NAS514 高出 1,270 磅。 三种镀镉表面处理 · 全系列可选 三种镀层全部遵循 QQ-P-416，与 NAS514 体系一致： 无后缀 · TYPE I CLASS 2 本色镀镉银白金属色，通用航空工况首选。 后缀 P · TYPE II CLASS 2 光亮镀镉表面更亮更均匀，对外观一致性有要求的暴露部位使用。 后缀 B · 镀镉 + 黑色铬酸盐封闭哑光黑色，消光防反光 / 颜色编码管理。部分长度无 B 款。  全螺纹 + 十字盘头 · 单层薄板快速装配 通体全螺纹设计，无 Grip 光杆段。适合 无人机、eVTOL 单层薄板结构连接——不需要匹配夹持厚度，标准十字螺丝刀直接装配，生产效率高。五种螺纹从 4-40 到 1/4-28，从小型航电盒到中型结构支架全覆盖。  五档拉力全面升级 · 数据对比一目了然 与 NAS514 同螺纹规格对比，NAS600~604 的拉力数据全面上提。下面直接看数据。 五档螺纹 · 型号对照 & 力学性能 对应型号 螺纹规格 NAS600~604最小拉力 (lbs) NAS514最小拉力 (lbs) 提升量 NAS600 4-40 UNF 960 750 +210 NAS601 6-32 UNF 1,430 1,120 +310 NAS602 8-32 UNF 2,230 1,740 +490 NAS603 10-32 UNF 3,180 2,490 +690 NAS604 1/4-28 UNF 5,790 4,520 +1,270 规律很明显：螺纹越大，NAS600~604 相对于 NAS514 的拉力提升越显著。1/4-28 规格提升了 1,270 磅，增幅约 28%。这意味着在大规格高载荷场景下，升级到 NAS600~604 系列的价值最大。 三种表面处理速查 型号后缀 表面处理 规范 外观 适用场景 （无后缀） TYPE I CLASS 2 本色镀镉 QQ-P-416 银白金属色 通用航空工况 P TYPE II CLASS 2 光亮镀镉 QQ-P-416 亮银光泽 外观一致性要求高的暴露部位 B 镀镉 + 黑色铬酸盐封闭 QQ-P-416 哑光黑色 消光防反光 / 颜色编码管理 选型提示：三种表面处理防腐能力同等级，差异在外观。B 款黑色铬酸盐并非所有长度规格都有，下单前确认。后缀直接跟在型号后，如 NAS604P = 1/4-28 光亮镀镉。 料号编码速查 型号即螺纹 NAS600 = 4-40 / NAS601 = 6-32 / NAS602 = 8-32 / NAS603 = 10-32 / NAS604 = 1/4-28 本色镀镉 → 型号 + 数字短横码 如 NAS604-6、NAS602-12 —— 短横数字代表长度档位，不含字母 光亮镀镉 → 型号 + 数字 + P 如 NAS604-6P、NAS603-10P 黑铬酸盐封闭 → 型号 + 数字 + B 如 NAS604-6B —— 部分长度无 B 款，询价时确认 NAS600~604 vs NAS514：什么时候该升级？ 两套都是全螺纹十字盘头合金钢螺钉，表面处理体系也一样。选哪套取决于一个关键问题：你的载荷到了哪个量级？ 选 NAS514 的场景：通用航空装配、航电盒固定、内饰五金——载荷在 125~145 KSI 范围内够用，预算友好。 选 NAS600~604 的场景：高载荷薄板连接、无人机/ eVTOL 动力附件周边——需要 160~180 KSI 的安全裕度，或者 1/4-28 规格需要 5,790 lbs 级别的拉力。 还有一个操作上的差异：NAS600~604 的型号即螺纹，选型更直观——要 10-32 就直接找 NAS603。NAS514 需要查 Dash 对照表确定螺纹。 应用场景 无人机 / eVTOL 机身结构    单层薄板连接、外壳紧固、结构支架固定——高强度全螺纹，快速装配 航电设备安装    航电盒、控制仪器、传感器支架——4-40 / 6-32 小规格适配紧凑空间多环境防腐装配    本色、光亮、黑铬三种镀层按需选——潮湿、盐雾、高低温环境各有方案 通航 / 民航薄板连接    内饰钣金、检查口盖、装饰板固定——全螺纹不挑 Grip，通用性好颜色编码管理    B 款黑色铬酸盐——不同螺纹规格用不同颜色标记，装配防错 总结一张图 项目 参数 系列型号 NAS600 / NAS601 / NAS602 / NAS603 / NAS604 头部样式 十字盘头（Phillips Pan Head） 螺纹类型 全螺纹（无 Grip 光杆段） 材质 8740 高强度合金钢 抗拉强度 160,000~180,000 PSI 表面处理 本色镀镉 / 光亮镀镉 / 黑铬酸盐封闭（全部 QQ-P-416） 螺纹规格 5 种：4-40 / 6-32 / 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 总长区间 0.188" ~ 1.500" 最大拉力 5,790 lbs（NAS604 / 1/4-28） 适用机型 无人机 / eVTOL / 通航 / 民航 / 公务机 交付文件 材质 COC + 表面处理报告 + 可选 8130 选型一句话建议 选螺纹 → 直接锁定型号：NAS600（4-40）/ NAS601（6-32）/ NAS602（8-32）/ NAS603（10-32）/ NAS604（1/4-28）载荷高、需要更高安全裕度 → 选 NAS600~604（160~180 KSI），而非 NAS514通用工况、外观无特殊要求 → 无后缀本色镀镉暴露部位、外观一致 → 后缀 P 光亮镀镉消光 / 颜色编码管理 → 后缀 B 黑铬酸盐封闭选型口诀：型号定螺纹，后缀定颜色，长度看 Dash 询价与采购 询价邮箱：RFQ@sicheraero.com企业官网：sicheraero.com标准规格现货速发，支持小批量试样、大批量长期供货。可配套完整材质证明及航材放行文件。下单请注明完整型号（NAS600~604）、表面处理后缀（无/P/B）及 Dash 长度编号。 SicherAero · 航材紧固件专业供应商 NAS600~604 · 全螺纹十字盘头合金钢螺钉 · 160~180 KSI 高抗拉 · 本色 / 光亮 / 黑铬三种表面处理 #航材紧固件 #航空螺钉 #NAS600 #NAS604 #飞机五金 #航空零部件 #美标紧固件 #工业五金干货 #eVTOL #无人机紧固件

技术规格书 · 航空结构紧固件 NAS517 & NAS623 航空结构螺钉 同一颗「芯」、两种头 出品企业：深圳安稳航空紧固件有限公司 (SAF) 民航客机 · 公务机 · 无人机 · 通航飞行器 · 机载设备 材质相同、力学一致——变量是头部形式，决定它们在飞机上的位置 先讲一个很有意思的事： NAS517 和 NAS623，芯子完全一样。 同样的 8740 合金钢、同样的镀镉处理、同样的三档螺纹、同样的抗拉和抗剪数据。它们不是"高低配"，也不是"强与弱"的关系。它们的区别，就是头部形式不同——一个沉进去，一个凸出来。 而这个区别，决定了它们分别在飞机的哪些位置工作。 ▍ 共底：两款螺钉共享的技术平台 材质 8740 合金钢，执行 MIL-S-6049 表面处理 镀镉，遵循 QQ-P-416 Type II 抗拉强度 160,000 – 180,000 PSI 螺纹规格 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 细牙，三类统一 品类 航空承力结构螺钉（STRUCTURAL SCREWS） 注意那个抗拉强度数字——160~180 KSI。比常见的 MS 系列结构螺钉（125~145 KSI）整整高了一个台阶。这意味着在同等直径下，NAS517 和 NAS623 能承受更大的载荷。用料没变、螺纹没变，热处理工艺更激进。 ▍ 力学性能：三档螺纹统一下限 螺纹规格 小抗拉 (LBS) 双剪切 (LBS) 8-32 UNF 1,740 4,010 10-32 UNF 2,490 5,380 1/4-28 UNF 4,520 9,300 为什么抗剪比抗拉高一倍？这是结构螺钉的普遍特征。双剪切试验中，载荷同时作用在两个截面，而抗拉试验只作用在一个截面。1/4-28 规格 9,300 磅的剪切能力，意味着它可以扛住一个标准发动机气缸盖的侧向冲击。 ▍ NAS517：精密沉头——追求「看不见」 头部形式 100° 十字沉头，精密公差（CLOSE TOL） 装配效果 完全埋入板材表面，零凸起 长度范围 0.406" – 1.969"，多档规格 料号编码 数字短横码（2-XX / 3-XX / 4-XX 对应三种螺纹） NAS517 做了一件事：把高强度结构紧固件藏起来。 它采用 100° 锥形沉头 + 精密公差（CLOSE TOL）设计，拧紧后螺钉头部完全沉入板材表面以下。对飞行员、乘客、地勤人员来说，NAS517 是「看不见」的——你摸不到它的凸起，也看不到它的轮廓。 但精密公差意味着什么？意味着它对装配的沉头孔加工精度要求更高——孔打深了螺钉陷进去，打浅了头部凸出。这不是「随便钻个孔拧上就行」的零件，它需要你认真对待。  NAS517 的典型位置  eVTOL / 无人机外壳 — 外蒙皮承力连接，要求气动表面光滑 座椅外装结构 — 乘客可见区域，不能有凸起剐蹭衣物 外观承力钣金 — 飞行器外露结构件，兼顾强度和表面平整度 ▍ NAS623：盘头短螺纹——专攻「厚板材」 头部形式 十字盘头，短螺纹设计 螺纹特征 短螺纹 + 光杆段，适合多层厚板材 长度范围 0.338" – 1.776"，比 NAS517 多细分档位 料号编码 2-XX / 3-XX / 4-XX，与 NAS517 同编码体系 NAS623 做的事情和 NAS517 恰恰相反：它不需要藏起来。 盘头十字设计意味着螺钉头部会凸出在板材表面。但这不是缺点——在机身内部骨架、多层复合材料夹层这些位置，没有人关心「表面是否平整」，人们关心的是：这个螺钉能不能稳稳地穿过三层厚板，把载荷可靠地传递下去。 NAS623 的短螺纹 + 光杆段正是为这个场景设计的。螺纹只出现在螺杆前段，后半段是光滑的 Grip 夹持杆——当它穿过两层甚至三层板材时，光杆段确保每层板之间的受力均匀分布，不会因为螺纹尖峰应力而损伤中间层。 还有一点：不需要沉头孔。盘头直接压在板材表面，省掉了沉头孔的加工工序。对于内部结构大批量装配，这是实打实的工时节省。  NAS623 的典型位置 内部多层骨架连接 — 隔框、纵梁叠加处，需要穿透多层结构厚复合材料连接 — 碳纤维 / 玻璃钢多层铺层装配内部结构件装配 — 支架、托架、设备底座，无需沉孔加工 ▍ 一眼看懂：NAS517 vs NAS623 对比维度 NAS517 NAS623 头部形式 100° 十字沉头 十字盘头 公差等级 精密公差 CLOSE TOL 标准公差 螺纹设计 全螺纹 短螺纹 + 光杆段 装配面 完全沉入、表面平整 头部凸出板材表面 长度范围 0.406" – 1.969" 0.338" – 1.776"（更细分） 沉头孔需求 需要，且精度要求高 不需要 适用场景 外观承力结构、气动表面 内部骨架、厚板多层 互换性 不可直接互换 ▍ 选型决策树 当你在 NAS517 和 NAS623 之间选择，问自己三个问题：  这个位置看得见吗？    看得见、要平整 → NAS517    在内部、无所谓 → NAS623  是薄板单层还是厚板多层？    单层薄板、全螺纹就够 → NAS517    多层厚板、需要光杆夹持 → NAS623  能不能、愿不愿意加工沉头孔？    可以、也应该做沉头 → NAS517    不方便、不想多一道工序 → NAS623 ▍ 参数速查表 材质 8740 合金钢 / MIL-S-6049 表面处理 镀镉 QQ-P-416 Type II 抗拉强度 160 – 180 KSI 螺纹 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF NAS517 头部 100° 十字沉头 · 精密公差 NAS623 头部 十字盘头 · 短螺纹 料号编码 2-XX（8-32）/ 3-XX（10-32）/ 4-XX（1/4-28） 供货方 SicherAero · sicheraero.com   规格参数 / 选型支持 / 批量询价 www.sicheraero.comRPQ@sicheraero.com #航材紧固件   #航空结构螺钉   #NAS517   #NAS623#飞机五金   #航空零部件   #工业五金干货#eVTOL   #无人机紧固件   #SicherAero  SicherAero | 航空紧固件专业供应商 | 产品参数以新技术规范为准

技术规格书 · 航空结构紧固件 NAS514 全螺纹十字盘头合金钢螺钉 出品企业：深圳安稳航空紧固件有限公司 (SAF) 民航客机 · 公务机 · 无人机 · 通航飞行器 · 机载设备 同一颗螺钉，三种镀镉表面处理方案——本色、光亮、黑铬，按需选 全螺纹 ≠ 低端：先搞清楚 NAS514 的定位 前两期我们聊了 MS24694 和 MS27039——它们都是带光杆 Grip 夹持段的结构螺钉，专为承力接头设计。今天这位 NAS514 有点不一样：它是全螺纹螺钉，从头到尾都是牙。 很多朋友一听「全螺纹」就觉得比结构螺钉低一等。其实不是这个逻辑——用在哪里决定了该选哪种，而不是谁比谁牛。 NAS514 用在什么地方？设备支架固定、航电盒安装、内饰五金连接——这些位置主要承受的是轴向拉力，而不是两块板材之间的横向剪切。这时候全螺纹螺钉反而更合适：螺纹从头到尾参与咬合，预紧力分布更均匀，不需要专门匹配 Grip 长度。 而且别忘了，NAS514 同样是8740 合金钢 + 125~145 KSI 抗拉强度的硬货。它不是普通螺丝，它是美军标航空级全螺纹螺钉。 核心亮点，逐个拆开看 十字盘头 + 全螺纹 · 适合轴向拉力为主的连接 Phillips Pan Head 十字盘头，标准十字螺丝刀直接装配。全螺纹设计意味着不需要纠结 Grip 长度匹配——拧到底就完事了。适用于支架、设备安装座、内饰五金等以轴向拉力为主的连接点。  8740 合金钢 · 125~145 KSI 抗拉强度 别看它是全螺纹，骨子里是正经航空级材料。8740 铬钼合金钢热处理后抗拉强度达到 125,000~145,000 PSI，1/4-28 规格小破坏拉力 4,520 lbs。这个数值和同规格的结构螺钉几乎在同一水平线。 三种「皮肤」：同一颗螺钉，三种表面处理 NAS514 特别的地方：材质只有一种（8740 合金钢），但表面处理有三种可选。全部执行 QQ-P-416 镀镉标准： NAS514（无后缀）· TYPE I CLASS 2 本色镀镉基础的航空镀镉，银白色金属光泽。通用工况。 NAS514P · TYPE II CLASS 2 光亮镀镉表面更亮、更均匀。用于对外观一致性有要求的暴露部位。 NAS514B · 镀镉 + 黑色铬酸盐封闭黑色外观，额外增加一层铬酸盐钝化膜。适合需要消光、防反光或颜色编码管理的部位。 5 种 UNF 细牙螺纹 · 从小到大多档覆盖 4-40 / 6-32 / 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 五档航空细牙螺纹，比 MS27039 多了两档小规格（4-40 和 6-32）。总长从 0.188 到 1.500 英寸。小螺钉有大用途——航电盒、仪表板、传感器支架这些空间紧凑的部位，4-40 和 6-32 是主力。 五档拉力数据透明公开 每一种螺纹规格都有独立的小破坏拉力值，不是笼统的「高 XXX 磅」。选型的时候直接按螺纹规格对号入座，数据不玩虚的。 五档螺纹 · 力学性能一览 螺纹规格 低破坏拉力 (lbs) 4-40 UNF 750 6-32 UNF 1,120 8-32 UNF 1,740 10-32 UNF 2,490 1/4-28 UNF 4,520 注意：NAS514 的抗拉数据是全螺纹状态下的小破坏拉力，不是光杆段的剪切承载。全螺纹螺钉的承载逻辑和结构螺钉不同——它靠螺纹牙的咬合深度来传递载荷，所以选型时要确保螺纹啮合长度足够。 三种表面处理速查 型号后缀 表面处理 规范 外观 适用场景 （无后缀） TYPE I CLASS 2 本色镀镉 QQ-P-416 银白金属色 通用航空工况 P TYPE II CLASS 2 光亮镀镉 QQ-P-416 亮银光泽 外观一致性要求高的暴露部位 B 镀镉 + 黑色铬酸盐封闭 QQ-P-416 哑光黑色 消光防反光 / 颜色编码管理 选型提示：三种表面处理全部基于镀镉体系，防腐能力同等级。区别在于外观和附加功能——本色是基础款，光亮是颜值款，黑铬是功能性升级款（额外的铬酸盐封闭层）。需要注意的是，部分长度规格没有 B 黑铬款，下单前记得确认。 料号编码速查 本色镀镉 → 纯数字短横码 如 NAS514-6、NAS514-18 —— 短横码不含字母 光亮镀镉 → 数字 + P 如 NAS514-6P、NAS514-18P —— P = Polished（光亮） 黑铬酸盐封闭 → 数字 + B 如 NAS514-6B、NAS514-18B —— B = Black chromate（黑色铬酸盐） NAS514 vs MS27039：全螺纹 vs 结构螺钉，怎么选？ 都是十字盘头合金钢螺钉，NAS514 和 MS27039 长得确实像。但用途不同： NAS514 全螺纹 → 轴向拉力为主 / 不需要匹配 Grip 长度 / 设备支架、航电盒、内饰五金MS27039 结构螺钉（带 Grip） → 横向剪切力为主 / 两块板材叠合承力 / 机身隔板、钣金连接 另外，NAS514 多了 4-40 和 6-32 两档更小的螺纹规格，以及 三种表面处理可选。如果你需要小尺寸螺钉或者对表面颜色有要求，NAS514 的选择面更宽。 总结一张图 项目 参数 标准型号 NAS514 / NAS514P / NAS514B 头部样式 十字盘头（Phillips Pan Head） 螺纹类型 全螺纹（无 Grip 光杆段） 材质 8740 高强度合金钢 抗拉强度 125,000~145,000 PSI 表面处理 本色镀镉 / 光亮镀镉 / 黑铬酸盐封闭（全部 QQ-P-416） 螺纹规格 5 种：4-40 / 6-32 / 8-32 / 10-32 / 1/4-28 UNF 总长区间 0.188" ~ 1.500" 大拉力 4,520 lbs（1/4-28） 适用机型 通航 / 民航 / 公务机 / 无人机 交付文件 材质 COC + 表面处理报告 + 可选 8130 选型一句话建议 连接以轴向拉力为主、不需要匹配 Grip → 选 NAS514 全螺纹两块板材叠合、承受横向剪切力 → 选 MS27039 结构螺钉通用工况、对外观无特殊要求 → NAS514 本色镀镉暴露部位、需要外观一致 → NAS514P 光亮镀镉消光防反光 / 颜色编码管理 → NAS514B 黑铬酸盐封闭 询价与采购  询价邮箱：RFQ@sicheraero.com 企业官网：sicheraero.com标准规格现货速发，支持小批量试样、大批量长期供货。可配套完整材质证明及航材放行文件。下单请注明所需表面处理后缀（无/P/B）及 Dash 编号。 SicherAero · 航材紧固件专业供应商 NAS514 · 全螺纹十字盘头合金钢螺钉 · 本色 / 光亮 / 黑铬三种表面处理 #航材紧固件 #航空螺钉 #NAS514 #飞机五金 #航空零部件 #美标紧固件 #安稳航空紧固件

PEM  FH-M5-15 自扣紧平头螺柱 Sicher Aero 现货供应 PEM® FH-M5-15 是一款公制自扣紧平头螺柱，适用于在薄金属板中建立永久性的外螺纹连接。该产品采用平头设计，安装后螺柱头部与板材表面保持平整，不产生额外凸起，适合对安装表面有平整度要求的应用场景。 通过标准压铆设备即可完成安装：将螺柱放入预制孔中，挤压动作使螺柱头部嵌入板材。被挤压排出的金属平滑、均匀地流过螺柱周围的肋条并进入环形凹槽，从而将螺柱牢固锁定于板材中，具备较高的抗推出和抗扭转性能。 FH 系列螺柱可选用铝、钢或不锈钢材质，并可提供无螺纹版本供特殊定制。本型号采用硬化碳钢材质，表面经镀锌钝化处理，兼具强度与耐腐蚀性。 技术参数 型号：FH-M5-15ZI 系列：FH / FHS / FHA 材质：硬化碳钢 表面处理：SC1（5μm）、Type III 无色镀锌，符合 ASTM B633 标准 螺纹规格 螺纹尺寸：M5 × 0.8 螺纹等级：6g（ASME B1.13M） 外形尺寸 总长度（L ±0.4）：15 mm 突出高度（H ±0.4）：6.5 mm 头部尺寸（S Max.）：2.7 mm 安装参数 最小适用板厚：1.0 mm 安装孔径：5.0 mm（+0.08 / -0） 配合件最大孔径：5.6 mm 建议最小边距（孔中心至边缘）：7.2 mm 适用板材硬度：HRB 80 / HB 150 及以下 安装与应用 安装方式：使用标准压机（Haeger 或 Pemserter 等设备）将螺柱压入预制孔中，安装力参考值为 24.5–33.4 kN，具体取决于板材材质及厚度 适用板材：钢材或铝板材，板材硬度不应超过 HRB 80 / HB 150 典型应用：机箱面板、电子设备外壳、钣金件装配等对安装表面平整度有要求的场景 性能参考（PEM® 官方测试数据） 铝板材（厚度 1.6 mm，硬度 HRB 29）：抗推出力 1070 N，拉穿力 5170 N，建议紧固扭矩 3.1 N·m，扭出力矩 3.5 N·m 钢材板材（厚度 1.5 mm，硬度 HRB 59）：抗推出力 2000 N，拉穿力 6270 N，建议紧固扭矩 3.8 N·m，扭出力矩 6.5 N·m 为何选择 FH-M5-15 安装较为便捷，适合批量生产，可降低装配时间和成本 平头设计，安装后与板材表面齐平，节省面板外部空间 锁定较为牢固，具备较高的抗推出和抗扭转性能 硬化碳钢材质结合镀锌表面处理，兼具强度与耐腐蚀性 螺纹符合 ASME B1.13M 标准 Sicher Aero 现货供应Sicher Aero 现有 PEM® FH-M5-15 自扣紧平头螺柱现货供应，支持批量采购。Sicher Aero 整合了 PEM® 及全球核心紧固件品牌的产品资源，致力于提供具备竞争力的产品与高效的交付服务。

PEM FHS-M3-8 自扣紧平头螺柱 Sicher Aero 现货供应 PEM® FHS-M3-8 是一款公制自扣紧平头螺柱，属于 FH/FHS/FHA 系列，适用于在薄金属板中建立永久性的外螺纹连接。该产品采用平头设计，安装后与板材表面保持平整，不产生额外凸起。 通过标准压铆设备即可完成安装：将螺柱放入预制孔中，挤压动作使螺柱头部嵌入板材。被排出的金属平滑、均匀地流过螺柱周围的肋条，进入环形凹槽，形成平头组件，从而将螺柱牢固锁定于板材中。 技术参数 型号：FHS-M3-8 系列：FH / FHS / FHA 材质：300 系列不锈钢 表面处理：钝化（符合 ASTM A380） 螺纹尺寸：M3 × 0.5 螺纹等级：6g（ASME B1.13M） 总长度：8 mm 突出高度：4.6 mm 头部最大尺寸：2.1 mm 最小适用板厚：1.0 mm 安装孔径：3.0 mm（+0.08 / -0） 建议最小边距：5.6 mm 适用板材硬度：HRB 70 / HB 125 及以下 性能参考（PEM® 官方测试数据） 铝板材（厚 1.6 mm，硬度 HRB 29）：推出力 600 N，拉穿力 2570 N，建议紧固扭矩 0.81 N·m，扭出力矩 1.3 N·m 钢材板材（厚 1.5 mm，硬度 HRB 59）：推出力 820 N，拉穿力 2440 N，建议紧固扭矩 0.77 N·m，扭出力矩 1.3 N·m 安装力参考 铝板材（厚 1.6 mm）：约 12.9 kN 钢材板材（厚 1.5 mm）：约 14.7 kN 安装与应用 安装方式：使用标准压机将螺柱压入预制孔中，头部嵌入板材后即实现永久锁定 适用板材：钢或铝板材，硬度不超过 HRB 70 / HB 125 典型应用：面板、机箱、电子设备外壳等钣金件装配 为何选择 FHS-M3-8 安装较为便捷，适合批量生产 平头设计，安装后与板材表面齐平 锁定较为牢固，具备较好的抗推出和抗扭转性能 300 系列不锈钢材质，具备良好的耐腐蚀性 螺纹符合 ASME B1.13M 标准 Sicher Aero 现货供应Sicher Aero 现有 PEM® FHS-M3-8 自扣紧平头螺柱现货供应，支持批量采购。

PEM HFHS-M8-15 高强度自扣紧螺柱（重型）Sicher Aero 现货供应 PEM® HFHS-M8-15 是一款公制高强度自扣紧螺柱，属于 HFH/HFHS/HFHB 重型系列产品。该产品适用于需要在薄金属板中建立高承载外螺纹连接的场景，其头部突出于板材表面，能够将轴向锁紧力更均匀地分布于较大面积，提升抗推出性能。HFH（重型）螺柱可替代焊接螺柱，安装方式更便捷。 该系列产品通过标准压铆设备安装，安装过程中，螺柱头部嵌入板材时被排出的金属会平滑、均匀地流过螺柱周围的肋条并进入环形凹槽，形成紧密锁定的组合结构，从而获得较高的扭出抗力和推出抗力。 技术参数 型号：HFHS-M8-15 系列：HFH / HFHS / HFHB 材质：300 系列不锈钢 表面处理：钝化处理，并按照 ASTM A380 标准进行检测 螺纹尺寸：M8 × 1.25 螺纹等级：6g（ASME B1.13M） 总长度（L ±0.4）：15 mm 头部突出高度（H ±0.25）：12.5 mm 头部最大尺寸（S Max.）：3.5 mm 板材以上厚度（T Max.）：1.78 mm 最小适用板材厚度：2.00 mm 安装孔径：8 mm（+0.13 / -0） 配合件最大孔径：9.50 mm 最小板材边距（孔中心到边缘）：12.7 mm 安装与应用 安装方式：使用标准压机将螺柱压入预制孔中，挤压动作将螺柱头部嵌入板材，形成牢固锁定 适用板材：钢或铝板材，板材硬度不应超过 HRB 70 / HB 125 最小适用板厚：1.30 mm（本型号为 2.00 mm） 典型应用：重型装配、机箱面板、对螺纹连接强度有较高要求的钣金件 性能参考数据（根据 PEM® 官方测试结果） 铝板材（厚度 2.23 mm，硬度 HRB 44）：抗推出力 1700 N，建议紧固扭矩 16 N·m，扭出力矩 20 N·m 钢材板材（厚度 2.48 mm，硬度 HRB 43）：抗推出力 2100 N，建议紧固扭矩 16 N·m，扭出力矩 20 N·m 产品选型说明 PEM® HFH / HFHS / HFHB 系列为高强度自扣紧螺柱，非平头设计，根据材质及适用板材硬度区分： HFH 型：钢或铝板材，硬度 ≤ HRB 85 / HB 165 HFHS 型：钢或铝板材，硬度 ≤ HRB 70 / HB 125（本型号） HFHB 型：铜板材，硬度 ≤ HRB 55 / HB 83 为何选择 HFHS-M8-15 高强度设计，适用于对锁紧力要求较高的装配场景 头部突出设计，将锁紧力均匀分布于较大面积，提升抗推出性能 替代焊接螺柱的理想方案，安装方式更便捷，成本更具竞争力 300 系列不锈钢材质，具备良好的耐腐蚀性 螺纹符合 ASME B1.13M 标准，钝化处理符合 ASTM A380 规范 Sicher Aero 现货供应Sicher Aero 现有 PEM® HFHS-M8-15 高强度自扣紧螺柱现货供应，支持批量采购。Sicher Aero 整合了 PEM® 及全球核心紧固件品牌的产品资源，致力于提供具备竞争力的产品与高效的交付服务。

老友，把灯光调暗，给我一杯加冰的威士忌。 咱们聊聊这个被巴菲特“金屋藏娇”的工业怪兽。 PCC (Precision Castparts Corp.) —— 被股神“私有化”的工业克苏鲁 Sicher AERO品牌档案 002 【 资本身份证 | The Capital ID 】 品牌： PCC (Precision Castparts Corp.) 资本身份： NYSE: BRK.A (伯克希尔·哈撒韦全资子公司) 实时市值： ~$10,000 亿 (母公司) / ~$400 亿 (PCC 估值) 市盈率 (P/E)： 0 (私有化) Ethan 辣评： 兄弟，别查代码了。2016 年，那个喝着樱桃味可乐的巴菲特，签了一张 372 亿美金 的支票，把它从股市里“买断”了。 为什么？因为巴菲特知道，当世界末日来临时，只有两样东西还能卖钱：一个是可口可乐（让人快乐），一个是 PCC（让人活命）。它不再属于华尔街，它属于“生存”本身。 【红杉林里的“天牛”与失落的蜡 】 1947 年，俄勒冈，波特兰的雨季。 空气里全是湿漉漉的苔藓味和锯末味。 伐木工 Joseph Cox 蹲在巨大的红杉树下，盯着一只在他靴子上爬过的天牛幼虫 (Timber Beetle) 发呆。 那小虫子那对有力的下颚，轻而易举地咬穿了坚硬的木质。 老乔手里那把刚断掉的链锯，显得那么笨拙、可笑。 “人类的钢铁，居然干不过一只虫子？” 老乔不服。他在那个漏雨的车间里，复活了一项沉睡了 5000 年的古老技艺——“失蜡铸造法” (Investment Casting)。 那是古埃及人用来造神像的技术。 但他做梦也没想到，这原本是为了“砍树”而生的技术，在半个世纪后，成为了人类“征服天空”的唯一钥匙。 从泥泞的伐木场，到 3 万英尺的高空。 PCC 的故事，就是一部从“泥土”杀向“云端”的暴力进化史。 【凝固的时间】 PCC 卖的不是零件，它是“飞行器的结缔组织”和“极端环境下的生存权”。 当发动机温度达到 1400℃，当钛合金需要像橡皮泥一样被揉捏时，PCC 是唯一的选择。它不是制造商，它是“材料物理学的上帝”。它的 SPS 螺栓 并不追求硬碰硬，它追求的是像生物组织一样的“抗疲劳性”。在发动机每分钟 2 万转的震颤中，它像一条吸附在叶片上的水蛭，死死咬住不放。 【航空工业的“压舱石”】 在航空工业这艘大船上，波音是帆，GE 是桨，而 PCC 是压舱石。 它平时沉在水底，你看不到它，听不到它。 但只要把它抽走，整艘船瞬间就会翻覆。 它是那个“虽然沉默，但决定生死”的存在。 【巨人的私藏】 PCC 的扩张史，就是一部“工业生物链”的吞噬史： 1999 年： 吞下 Wyman-Gordon（锻造之王），拿到了飞机的“骨架”。 2003 年： 吞下 SPS Technologies（紧固件之王），长出了连接的“肌肉”。 2006 年： 吞下 Special Metals（镍基合金之王），控制了造血的“骨髓”。 2013 年： 吞下 TIMET（钛业霸主），穿上了最硬的“铠甲”。 它吃掉了所有上下游，把自己变成了一个闭环的怪物。   巴菲特这辈子最狠的一次出手，就是买了 PCC。 他就像个贪婪的收藏家，把工业界最硬的骨头（Cherry 铆钉）、最韧的筋（SPS 螺栓）、最灵的关节（Avibank 插销）统统装进了自己的口袋。 从此，这些品牌成了他的私藏。 你想用？那就得按他的规矩来。 【“唯一”的代价】 PCC 给这个世界带来的最大痛苦，叫“无可替代”。 工程师们恨它。因为翻遍了材料学手册，发现只有 PCC 的合金能扛住那个压力。 这种“技术性绑架”，让你明明被它 50 周的交期虐得体无完肤，还得在深夜里给它写感谢信。 【缝合天空的针 (Cherry)】 CherryMAX 铆钉，它是给苍天做手术的针。 一旦它刺入机身的皮肤，拉断了那根钢制的尾巴，它就发誓不再回头。 它把自己变成了一颗“死钉”，用一种近乎偏执的抓力，死死咬住两块蒙皮。 这就是忠诚。至死方休。 【 炼狱里的脊梁 (SPS)】 SPS 高温螺栓，它是工业界的西西弗斯。 在发动机燃烧室旁，它每一秒都在承受着几吨的拉力和上千度的高温。 它没有喘息，没有假期，甚至没有名字。 它沉默地扛着那个巨大的引擎，就像父亲扛着生活。 【 生死的开关 (Avibank)】 Avibank 球锁插销，它是飞行员手里的左轮手枪。 只不过这把枪不开火，只负责“锁死”。 起落架放下的那一刻，如果听不到它那声清脆的“咔哒”，那将是一场灾难。 它是那个“把这种不确定性归零”的终结者。 【 伟大的孤独】 PCC 是孤独的。 因为它站得太高，也藏得太深。 它不需要像那些网红品牌一样去哗众取宠。 它只需要静静地躺在飞机的深处，看着云海翻腾，听着引擎轰鸣。 这种“事了拂衣去，深藏功与名”的孤独，才是工业老钱最极致的性感。 【 尾声：Ethan 独白 】 (下午14:12，深圳OFFICE。窗外没有阳光，手里把玩着Cherry) 兄弟，这东西有灵魂。 真的。 你摸摸这个这铆钉的膨胀环，滑而有力。   谁能想到，那只 1947 年在波特兰雨林里爬行的天牛，现在的子孙后代正在 3 万英尺的高空，咬合着最先进的战机？ 我们做的不仅仅是买卖零件。 我们是在搬运进化的化石。 有时候我在想，PCC 也许根本不在乎股市，也不在乎钱。 它只是在执行那只虫子的意志：征服一切比它硬的东西。 而我们，有幸见证了这场征服。这大概就是我们要找的——工业的体温。  

当今紧固件江湖不可一世的“新帝”——Howmet Aerospace 。 这篇，是给 Howmet 写的“加冕词”，也是给兄弟们写的“防坑指南”。 Howmet Aerospace  —— 九百亿美金的“工业灭霸” SicherAero品牌档案 001 【 资本身份证 | The Capital ID 】 品牌： Howmet Aerospace (豪梅特)  资本身份： NYSE: HWM (纽交所)  实时市值： $898.2 亿 (美金)  (数据截止 2026.02，已登顶行业帝座)  市盈率 (P/E)： 62.7 倍   Ethan 辣评： 兄弟，看着这个 62 倍 的市盈率，你就该明白一件事：它不会降价。 华尔街的饿狼们盯着它的财报，逼着它必须把每一颗 Huck 铆钉卖出黄金的价格，才能维持这个泡沫。你付的每一分钱溢价，都在为它的股价买单。 【 匹兹堡的铝粉与分裂的细胞 】 1888 年，匹兹堡。 那时候空气里弥漫着烧焦的煤烟味和金属的腥气。一家叫 Alcoa (美铝) 的公司在这里诞生，它在后来的一百年里统治了地球上的铝。 但 Howmet 的故事，不是关于“诞生”，而是关于“提纯”。 2016 年，为了取悦华尔街，老教父 Alcoa 觉得“卖铝锭”太像个苦力，于是挥刀自宫，把ZUI赚钱的精密制造切出来，叫 Arconic。 2020 年，资本的贪婪再次发作，Arconic 再次分裂。这一次，所有低利润的铝板业务被踢出门，留下的纯粹、暴利、垄断的内核，就是今天的 Howmet Aerospace。 兄弟，你看懂了吗？ Howmet 不是一家被创造出来的公司，它是一颗经过两次离心机分离后，剩下的“剧毒精华”。它流着豪族的血，却干着资本家ZUI狠的事。 定义的重构 Howmet 螺丝？ 它是“物理法则的固化剂”。 当波音 787 的机翼在空中弯曲时，是 Howmet 的紧固件在对抗牛顿定律。它卖的不是金属，是“连接的真理”。 生死簿上的名字（QPL 合格供应商名单） 在航空界的“生死簿”（QPL）上，Howmet 的名字是用红笔写的。 蓝星每一架飞上天的商用飞机，如果拆掉 Howmet 的零件，大概会瞬间解体成一堆废铁。它不是供应商，它是“机身结构的一部分”。 资本贪吃蛇 (The M&A Monster) 它手里原本只有两把锤子：Huck 和 Eddie Bolt。 但就在 2025 年底，这头巨兽吞下了 CAM (Consolidated Aerospace Manufacturing)。 一口气吃掉了 3V Fasteners (精密螺丝)、Bristol (自锁螺母) 和 Aerofit (管路接头)。 兄弟，以前你嫌 Huck 贵，还能去买 3V；现在？都是他家的。 它完成了从骨骼（结构件）到血管（管路件）的全垄断。 痛点，也是它的G点 震动、疲劳、高温。 这是飞行的大敌，却是 Howmet 的提款机。 它的产品就是为了在这些极端环境下“活下来”而生的。它解决的痛点越痛，它收你的钱就越狠。 暴力隐喻 I —— 钢铁握手 (Huck) Huck 铆钉，就像是一个得了“甚至症”的摔跤手。 一旦它咬住了钢板，除非你把它的头切下来，否则它死都不会撒手。这叫“冷加工硬化”，江湖人称“终身锁定”。 暴力隐喻 II —— 速度的毒药 (Eddie Bolt) Eddie Bolt，是给装配线工人的毒品。 传统螺栓要拧半天，它只需要“滋”的一声。快，是有代价的。一旦你习惯了它的速度，你就再也回不去拧螺丝的苦日子了。效率，是ZUI好的致瘾剂。 暴力隐喻 III —— 火焰之心 (Engine Products) 它的铸件在几千度的发动机里跳舞。 那不是金属，那是被驯服的岩浆。在那个温度下，普通的钢材像蜡一样融化，只有 Howmet 的单晶叶片在嘲笑热力学。 垄断的美学 我们讨厌垄断，但不得不承认，垄断带来了一种令人窒息的秩序感。 Howmet 的标准就是法律。在它的体系里，没有意外，没有公差，只有昂贵的圆满。 【 尾声：Ethan 的独白 】 (深夜 1:45，深圳仓，手里攥着一颗 Huck BobTail) 兄弟，说实话。 我手里这颗指甲盖大小的金属疙瘩，Howmet 敢卖你 5 美金。 若是放在几十年前的芝加哥车库里，这叫抢劫。 但此时此刻，我看着它上面那精密的环槽，那冷峻的光泽，我又不得不服。 这 60 倍的市盈率，虽然脏，但脏得有底气。 华尔街那帮人虽然贪，但他们不傻。他们知道，当飞机冲上三万英尺高空时，保住性命的，不是那个只会做 PPT 的 CEO，而是这颗死都不撒手的钉子。 它是工业的暴君，也是安全的守夜人。 我们恨它，但我们离不开它。 兄弟，在把你的预算交给这个 900 亿美金的巨头之前，问自己三个问题： 价格 vs 价值：Howmet 的股价涨了 5%，这对你那架趴窝的飞机有什么帮助吗？既然溢价是无法避免的，你是想把钱花在“华尔街的泡沫”上，还是花在“SicherAero 的现货”上？ 傲慢 vs 尊严：面对 Howmet 系统里那冰冷的“交期 50 周”，你还要忍气吞声多久？是为了所谓的原厂情怀，还是为了让自己今晚能睡个安稳觉？ 确定性 vs 赌：2026 年的涨价函已经在路上了。你是想赌它大发慈悲不涨价，还是现在就通过 SicherAero 锁定库存，做一个聪明的对冲者？

航空燃气轮机作为航空领域的 “动力心脏”，其结构精密复杂，核心零部件长期运行在高温、高压、高转速的极端工况下 —— 从涡轮叶片到燃烧室，每一处连接都依赖于高性能紧固件的稳定支撑。过去，我国航空燃机维修领域的关键紧固件长期依赖美国进口，不仅面临交货周期长、维修成本高的困境，更在供应链安全上受制于海外，成为制约航空燃机自主维修的 “卡脖子” 环节。 深圳安稳航空紧固件有限公司（以下简称 “安稳航空”）深耕航空紧固件研发与制造多年，聚焦航空燃机维修的严苛需求，以技术创新打破美国进口紧固件的行业垄断，成功实现核心紧固件的国产替代，为我国航空燃机维修自主化提供坚实的 “连接保障”。 瞄准航空燃气轮机维修痛点：进口紧固件的 “三重制约” 亟待突破 航空燃气轮机维修对紧固件的要求堪称 “极致”：需耐受 600℃以上高温而不形变、承受高压冲击仍保持连接强度、在高转速工况下精准匹配零部件公差 —— 这些要求让进口紧固件长期占据国内市场，但也带来了难以回避的痛点： 成本高企：进口紧固件溢价显著，单套燃机维修用紧固件采购成本动辄数十万元，叠加关税、运输费用，进一步推高维修总成本； 周期冗长：海外采购流程复杂，从订单确认到到货往往需要 2-3 个月，若遇供应链波动，还可能延误燃机维修工期，影响航空装备出勤率； 标准壁垒：进口紧固件的技术参数、检测标准多由国外企业主导，维修过程中若需更换或适配，常面临 “无标可依、无据可查” 的被动局面。 当航空燃机维修领域亟需一套 “性价比更高、交付更快、可控性更强” 的紧固件解决方案时，安稳航空的国产替代之路应运而生。 国产替代破局：以技术创新复刻 “进口级” 性能，更适配国内维修需求 安稳航空深知，航空燃机紧固件的国产替代绝非 “简单仿制”，而是要在材料、工艺、精度上实现 “超越式匹配”。针对美国进口紧固件的技术特性，公司组建专项研发团队，对标航空燃机维修的极端工况，从三大维度攻克技术难关： 1. 材料研发：定制 “耐高温、抗疲劳” 专属配方 针对燃机高温工况，安稳航空摒弃传统不锈钢材质，自主研发 “高温合金 + 特种涂层” 复合体系 —— 采用 Inconel 718、哈氏合金等镍基高温合金为基材，表面喷涂纳米级陶瓷耐高温涂层，使紧固件可耐受 800℃瞬时高温，且高温疲劳寿命较美国进口同类产品提升 15%；针对高压冲击场景，优化材料锻造工艺，通过多道次等温锻造提升晶粒密度，让紧固件抗拉强度达到 1200MPa 以上，完全满足航空燃气轮机核心部件的连接要求。 2. 工艺把控：微米级精度复刻进口标准 航空燃气轮机紧固件的公差要求常以 “微米” 为单位，安稳航空引入五轴联动加工中心、激光测径仪等高精度设备，建立 “从原材料到成品” 的全流程精度管控体系： 螺纹加工采用 “冷滚轧 + 精密磨削” 复合工艺，螺纹精度达 5H 级，远超普通航空紧固件标准； 关键尺寸检测引入三坐标测量仪，每批次产品抽检率 100 %，确保公差控制在 ±0.005mm 以内，精准匹配进口零部件的安装尺寸； 无损检测环节严格遵循 ASTM（美国材料与试验协会）标准，通过涡流探伤、渗透检测等手段，杜绝材料内部缺陷，检测标准与美国进口紧固件完全对齐。 3. 场景适配：定制化解决国内维修 “特殊需求” 不同于进口紧固件的 “标准化供应”，安稳航空深入国内航空燃气轮机维修现场，针对不同型号燃机（如涡扇、涡轴系列）的维修特点，提供定制化解决方案： 针对老旧燃机零部件磨损后的 “非标准公差”，快速调整紧固件尺寸参数，实现 “一对一适配”，避免因进口紧固件 “尺寸刚性” 导致的零部件报废； 针对维修现场的紧急需求，建立 “72 小时应急响应机制”，国内仓库常备核心型号紧固件库存，交付周期较进口产品缩短 80%，彻底解决 “等备件、误工期” 的难题。 硬核实力背书：国产紧固件的 “航空级” 认证与价值 历经数百次工况模拟试验与实际维修验证，安稳航空的国产紧固件已通过多项权威认证：不仅获得 ISO 9001 质量管理体系认证、AS 9120 航空航天质量管理体系认证，更成功进入国内多家航空燃气轮机/航改型燃气轮机维修企业的合格供应商名录，累计为超过 50 台次航空燃气轮机及航改型燃气轮机提供维修紧固件支持。 国产替代的价值，更在实际应用中持续释放： 成本优化：相同型号的国产紧固件采购成本较美国进口产品降低 35% 以上，单台燃机维修可节省紧固件采购费用 5-10 万元，近 3 年已为合作客户累计节省维修成本超百万元； 供应链安全：完全自主的研发与生产体系，摆脱对海外供应链的依赖，即使面临国际物流波动，仍能保障紧固件稳定供应； 标准自主：基于国内航空燃机维修数据，编制《航改型燃气轮机维修用紧固件技术规范参考》，填补国内该领域标准空白，为后续国产紧固件的推广应用奠定基础。 持续创新：从 “替代” 到 “引领”，赋能航空维修自主化 在实现美国进口紧固件核心型号全面替代后，安稳航空并未停下创新脚步。针对下一代航空燃机 “更高温、更高效” 的发展趋势，公司正研发 “陶瓷基复合材料（CMC）紧固件”，进一步提升耐高温性能；同时，搭建 “紧固件全生命周期管理平台”，通过物联网技术实现紧固件的安装、维护、更换全流程追溯，为航空燃机维修提供更智能的 “连接解决方案”。 从依赖进口到自主可控，从技术跟跑到局部超越，深圳安稳航空紧固件以 “国产紧固件” 为支点，不仅破解了航空燃机维修的 “卡脖子” 难题，更以实际行动助力我国航空装备维修自主化进程 —— 未来，将继续以技术创新为笔，在航空燃机的 “动力防线” 上，书写更多国产紧固件的硬核篇章。     航空燃气轮机维修用紧固件清单 分类 紧固件名称（中文） 英文名称 常用材料 执行标准 典型应用部位 螺栓类 六角螺栓 Hex Bolt A286, Inconel 718, 17-4PH NAS, MS, AN, AS 压气机壳体、燃烧室法兰、附件支架   内六角螺钉 Socket Head Cap Screw A286, Inconel X-750 NAS1351, NAS603 涡轮外壳、燃烧室支架   双头螺柱 Stud Bolt A286, MP35N MS21250, NAS600 燃气通道连接、燃烧器安装 螺母类 自锁螺母 Self-Locking Nut A286, Inconel 718 MS21042, NAS1291 高温振动区域（燃烧室、尾喷口）   六角螺母 Hex Nut A286, 17-4PH NAS679, MS35650 一般结构连接   扭矩锁螺母 Torque Lock Nut Inconel 718 NAS1291, MS17829 涡轮段高温部位 垫圈类 平垫圈 Flat Washer 321 SS, Inconel 625 NAS1149, MS15795 紧固面防磨损及应力分布   弹簧垫圈 Spring Washer 302 SS MS35333 一般防松部位 锁紧件类 安全线孔螺栓 Drilled Head Bolt for Safety Wire A286 NAS1103, NAS1104 发动机关键安全连接   开口销 Cotter Pin 302 SS, Inconel MS24665 与螺母组合防松   锁片/锁板 Lock Plate / Tab Washer 321 SS MS35338 轴承盖及法兰锁止 螺套/嵌件类 螺纹护套 Helical Coil Insert 304 SS, Inconel X-750 NAS1130, MS21209 螺纹修复、铝件加强   实心螺套 Solid Insert A286, CRES NAS1832, NAS1834 发动机支架、维修加固 特殊紧固件 键槽螺钉 Key Locking Screw A286 NAS1398, NAS1399 高频振动设备部位   高温螺钉 High Temp Screw Inconel 718 AMS 5662, AMS 5663 燃烧区及排气区